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PILOTAGEM Vários são as tópicos que podemos discutir nesta página mas
escolhemos alguns que consideramos mais importantes então vamos a eles:
FREIADA
Freiar deve ser sempre uma atitude de extremo
cuidado não importa se você está lento ou rápido. o tipo de solo e a posição da
moto (em pé ou inclinada) podem influenciar muito no resultado da freiada.
Freiar um moto não é igual a freiar uma bicicleta (freio traseiro), tenha sempre
em mente que as leis da física estão presentes e que não adianta você lembrar
dos seus tempos de criança quando lhe ensinaram a freiar a bicicleta com a roda
de trás! A moto é diferente, todo peso desloca para frente impulsionando a moto
a permanecer em movimento (inércia dos corpos) portanto você deve freiar 70% com
a roda dianteira e 30% com a roda traseira, mas cuidado para não alicatar o
freio (bloquear a roda) e freio deve ser gradual e continuo até a moto parar.
Freie sempre em pé, evite freiar em curva com a moto inclinada a chance de
escorregar com a diranteira é grande, se pensar na traseira, esqueça! o
resultado é pior! a moto atravessará e chicoteará a traseira impulsionando
você para cima (chimada) e o tombo é certo! resuda se possível pelo motor (freio
motor) ajudando com os dois freios suavemente, qualquer movimento brusco com o
guidom também poderá derrubá-lo. Prefira sempre freiar antes das curvas e não
nelas! o freio que pára a moto é o dianteiro!
SINALIZAR FREIADA
Tenha sempre em mente que seu
companheiro que vem atrás nunca sabe quando você vai freiar até ver sua luz de
freio acender, portanto facilite, sempre dê uma ou duas "beliscadas" no freio
antes de freiar propriamente, isso poderá evitar um acidente!
FAIXA DIVISÓRIA DE PISTA
Esta faixa que divide as pistas
é sempre em alto relevo por ter uma camada de tinta mais grossa e andar sobre
ela as vezes desgoverna a moto, portanto sempre segure firme seu guidom quando
estiver sobre ela. Se a pista estiver molhada, o cuidado sobre esta faixa deve
ser muito maior, pois esta tinta para brilhar a noite é feita com microesferas
de vidro e o vidro molhado é altamente escorregadio, NUNCA TRACIONE! a moto
sobre estas faixas de marcação de pista, é possível que a moto dispare a rotação
da roda traseira e quando passar a faixa ela certamente escorregará demais,
causando uma queda!
FAROL NO ESPELHO
Quando você estiver por ultrapassar um
veículo, sempre que possível coloque seu farol no espelho retrovisor dele para
facilitar a visão do motorista. Na maioria das vezes quando ele lhe vê, dá uma "chegadinha"
para a direita e facilita a ultrapassagem, senão for assim, pelo menos ele sabe
que você está ali e que logo lhe ultrapassará.
MANCHAS NO ASFALTO
Tenha sempre atenção com manchas no
asfalto, na maioria das vezes pode ser óleo ou consertos que podem estar
desnivelados com a pista, em ambos os casos evite pois a chance de escorregar é
sempre grande. Esteja sempre atento a cheiros fortes, especialmente de
combustíveis, o diesel é extremamente escorregadio e as vezes um caminhão pode
estar vazando ou tenha tombado na pista portanto cautela!
CABECEIRAS DE PONTES
Sempre que for entrar na cabiceira
de uma ponte ou sair dela levante do banco, é normal o desnível e isso pode
provocar um salto e o descontrole da moto, se você estiver em pé nas pedaleiras,
o impacto será menor. Outra razão para fazer isso é sua coluna, o impacto que a
suspensão não for capaz de absorver será repassado para seu corpo mais
exatamente para a coluna e ao final de algumas horas de viajem você se lembrará
desta dica!
BURACOS
Como enfrentá-los? Primeiro evite-os! quando não
for possível, freie o que puder antes dele, NUNCA FREIE NO BURACO! a roda
dianteira poderá trancar e catapultá-lo, levante do banco e passe-o. Muitos
buracos entortam o aro e quando for pneu sem câmara, poderá esvaziar rapidamente,
portanto cuidado!
ESTERÇAR
Também chamado de
contra-esterço. Muitos motociclistas não conhecem este termo ou seu
resultado. Esterçar é dobrar o guidom ao contrário do sentido da curva.
Parece loucura?! Mas não é! Faça um teste: quando estiver andando em reta
numa pista larga, empurre suave e lentamente o guidom para a esquerda, qual será
o resultado? A princípio pensaremos que a moto irá para a esquerda, mas não! ela
irá para a direita! Este resultado deve-se, para não se alongar, ao deslocamento
de centro de gravidade e superficie de contato do pneu no chão pelo efeito "giroscópico"
(surge em velocidades superiores a 35 km/h e se torna maior conforme a
velocidade, trata-se de um fenomeno físico criado pelo movimento das rodas da
moto e que tende a mante-la em pé e linha reta enquanto houver movimento e
velocidade). Quando aplicamos isso em uma curva é uma delícia! a
moto faz a curva com mais suavidade e leveza sem escapar de frente comum
às motos pesadas. Obs: Quanto mais rápido você estiver, maior será o
deslocamento, por isso faça com cuidado nas primeiras vezes.
Para fazer isso em uma curva, ao começá-la torça suavemente o guidom no sentido
contrário da curva e incline o corpo, normalmente como você sempre fez, verá que
a moto inclinará mais facilmente para dentro da curva na medida que você
esterçar mais, portanto você poderá regular o raio de ação de sua curva
esterçando mais ou menos, Se você estiver na curva e quiser levantar a moto que
está inclinada, basta diminuir o esterçar para você levantar.
Experimente! Mas com cuidado! sua pilotagem vai mudar radicalmente e para
melhor!
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